Les villes ont été classées sur des mesures telles que les bornes de recharge pour véhicules électriques et les programmes de vélos.
Copenhague, Oslo et Paris se classent au premier rang des 42 villes d’Europe pour la lutte contre la pollution de l’air.
Amsterdam et Hambourg sont quatrième et cinquième ; tandis que Grenade, Dublin et la région du Grand Manchester sont au bas de la liste.
Les données proviennent de la Clean Cities Campaign.
Mais les données ne signifient pas que ces villes sont les moins polluées ou celles avec l’air le plus pur.
Les villes ont été classées selon leur nombre de :
- Vélos et trottinettes partagés
- Bus zéro émission
- Voitures électriques partagées
- Bornes de recharge pour VE
« Pas une image complète »
Barbara Stoll, la directrice de la campagne, affirme que ces indicateurs sont importants mais qu’il reste encore beaucoup à faire.
« Nous pensons que ce sont des critères très importants, mais ce n’est pas une image complète.
« Ce sont des alternatives à d’autres mesures ou des compléments à d’autres mesures que les villes doivent mettre en œuvre, comme les zones à faibles émissions, comme la circulation limitée domaines, tels que la tarification de la congestion potentielle, comme les politiques de stationnement.
« Il y a donc beaucoup d’autres choses que les villes peuvent faire pour nettoyer les transports. »
Réduire voire interdire la circulation des voitures diesel et essence dans les centres-villes est une autre manière de répondre au problème de la mauvaise qualité de l’air dans les villes.
Londres, par exemple, étend sa zone à ultra faibles émissions (ULEZ) à tous ses arrondissements.
Cela signifie que tout véhicule ne répondant pas aux normes ULEZ devra payer une redevance journalière équivalente à environ 14,50 € pour circuler dans la zone.
Cette décision a provoqué la colère de certaines personnes et est contestée devant les tribunaux. Mais Simon Birkett, chef du groupe de pression « Clean Air in London », insiste sur le fait que ce n’est pas seulement l’environnement et le climat qui bénéficieront de cette zone élargie mais aussi de notre propre santé.
« Les zones à faibles émissions entraînent des avantages pour la santé et en particulier une réduction des admissions à l’hôpital, des crises cardiaques et des accidents vasculaires cérébraux », explique-t-il. « Il y a donc des prix de santé très clairs à gagner pour nous ici si nous continuons dans cette voie. »
Birkett pense également que l’initiative devrait être appliquée dans l’UE.
« L’Europe révise actuellement ses directives sur la qualité de l’air. Il y a eu un vote très positif récemment au sein de la commission de l’environnement du Parlement européen disant qu’ils voulaient aligner ces nouvelles lois sur la qualité de l’air sur les dernières directives de l’Organisation mondiale de la santé sur la qualité de l’air. »
Une étude de 2015 a démontré que l’introduction de zones à faibles émissions contribuait à réduire la concentration de dioxyde d’azote, un gaz extrêmement nocif. Il coupe également les particules dangereuses PM10.
