La société qui exploite le tunnel sous la Manche affirme que la ligne a une capacité pour davantage de services.
L’année 2023 s’annonce à toute vapeur pour le transport ferroviaire avec l’annonce d’une liste de nouveaux itinéraires et destinations ferroviaires.
C’est une nouvelle positive pour l’avenir du voyage et son empreinte carbone, ainsi que pour le nombre croissant de voyageurs qui espèrent abandonner davantage de vols au profit des trains.
Les choses s’améliorent en particulier au Royaume-Uni, avec des liaisons plus fréquentes et potentiellement moins chères vers l’Europe continentale.
Voici tout ce que nous savons sur ce qui est prévu pour le tunnel sous la Manche au cours de la prochaine décennie.
Les nouveaux concurrents d’Eurostar pourraient augmenter leurs services et réduire les coûts pour les voyageurs
Fin 2023, le nouvel opérateur ferroviaire Evolyn a annoncé son intention d’acheter une flotte de 12 trains pour desservir la ligne Londres-Paris.
L’entreprise espagnole aux investisseurs mystérieux a pour objectif de se lancer en 2025. Ce serait la première fois qu’Eurostar serait confronté à une concurrence transmanche au cours de ses 30 ans d’histoire.
Par ailleurs, le groupe Virgin, fondé par le milliardaire Sir Richard Branson, pourrait également contester le monopole d’Eurostar.
Bien que le projet n’en soit qu’à ses débuts, il aurait pour objectif de desservir des liaisons de Londres vers Paris, Bruxelles et Amsterdam.
À partir de 2028, le nouvel opérateur ferroviaire Heuro annonce qu’il ajoutera une autre alternative à l’Eurostar entre Amsterdam, Paris et Londres.
« Nous voulons simplement des prix plus bas et (que) davantage de personnes quittent les avions et montent dans les trains », a déclaré à RailTech le fondateur de la société néerlandaise Roemer van den Biggelaar.
Pour Amsterdam à Paris, Heuro prévoit 16 services par jour, tandis qu’Amsterdam à Londres en verra 15 par jour.
Eurotunnel promet une liaison ferroviaire du Royaume-Uni vers Cologne et Genève
De nouvelles destinations pourraient arriver sur les tableaux de départ à Londres au cours de la décennie à venir.
D’ici 2030, la capitale britannique sera reliée à Cologne, Francfort et Genève, a promis le patron d’Eurotunnel – l’opérateur d’infrastructures entre Folkestone et Calais.
Yann Leriche, directeur général de Getlink, société mère de la société de tunnels, promet de « doubler » le nombre de connexions entre Londres et le continent d’ici 10 ans.
Il affirme que le tunnel a une capacité pour davantage d’opérateurs et que l’entreprise a réservé 50 millions d’euros d’aide financière aux nouveaux entrants entre 2025 et 2030.
Il donne la priorité aux villes qui sont des destinations aériennes populaires en provenance du Royaume-Uni, mais qui pourraient être atteintes par des trains directs depuis Londres en aussi peu que quatre heures.
Outre Cologne (4h), Francfort (5h) et Genève (5h30), des liaisons vers Bâle et Zurich sont également en discussion.
Les chemins de fer nationaux suisses (CFF) ont annoncé qu’ils travaillaient sur un nouveau service de cinq heures entre St Pancras et Bâle.
Actuellement, le trajet implique trois trains et dure jusqu’à sept heures.
