Les groupes environnementaux accusent le lobby de l’industrie automobile d’être responsable du gel des limites en matière de pollution par les gaz d’échappement, mais les voitures électriques sont désormais ciblées par des restrictions sur les particules provenant des freins et des pneus.
Les limites de pollution des gaz d’échappement pour les voitures et les camionnettes sont restées inchangées alors que les législateurs ont approuvé le dernier ensemble de normes européennes, mais l’inclusion des particules nocives provenant des freins et de l’abrasion des pneus reflète le fait que les véhicules électriques ne sont en aucun cas exempts de pollution.
Les délégués gouvernementaux et les députés européens sont parvenus à un compromis sur la réglementation Euro 7 lors de négociations en coulisses lundi soir (18 décembre), finalisant ainsi la dernière et probablement la dernière itération d’une série de limites progressivement plus strictes sur les polluants tels que les oxydes d’azote (NOx) et le soufre. dioxyde de carbone (SO2) qui a débuté en 1992.
La norme Euro 7 réglemente les niveaux d’émissions des véhicules et des moteurs, dans le but de réduire les émissions de polluants atmosphériques du transport routier, et couvre les voitures, les camionnettes et les véhicules lourds.
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) avait exercé de fortes pressions contre des normes plus strictes qui, selon elle, seraient coûteuses et, de toute façon, inutiles d’ici 2035, alors qu’une législation distincte exigeant zéro émission de gaz à effet de serre rendrait effectivement les moteurs à combustion interne, et donc les limites de polluants des tuyaux d’échappement. , obsolète.
La directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a salué la décision de maintenir les limites aux niveaux actuels, mais s’est dite préoccupée par les nouvelles dispositions relatives à la pollution de l’air liée à l’usure des plaquettes de frein et des pneus sur la route. « Il est important de noter que bon nombre des nouvelles dispositions entraînent d’importants défis techniques et d’investissement à un moment crucial de la transformation de la mobilité zéro émission », a déclaré de Vries.
Lucien Mathieu du groupe vert Transport & Environnement à Bruxelles a vu dans le gel des limites Euro 6 une indication que le lobby automobile avait « repris le contrôle après quelques années d’errance après le Dieselgate », une référence au scandale de fraude aux tests d’émissions qui a éclaté en 2015 et a vu des dirigeants condamnés des deux côtés de l’Atlantique.
La législation Euro 7 convenue maintient la limite des émissions de NOx à 60 milligrammes par kilomètre pour les voitures à essence et à 80 mg pour le diesel, conformément à la législation existante datant de 2014. La Commission européenne avait proposé de ramener la limite pour le diesel à celle de l’essence. .
Mais un changement important dans la loi, auquel de Vries a fait allusion, a été l’introduction dans la norme Euro 7 de limites pour les particules produites par les freins : 7 mg par kilomètre dans des conditions de test standardisées, avec une limite plus stricte de 3 mg pour les voitures électriques qui peuvent également utiliser du carburant régénératif. freiner pour réduire la vitesse.
Le règlement prévoit également des limites européennes, à partir de 2026, sur la pollution due à l’abrasion des pneus, à moins qu’un accord international ne soit conclu avant cette date. En plus d’être une source majeure de pollution par les particules fines, liée à de nombreux problèmes respiratoires et autres problèmes de santé, les pneus sont également l’une des principales sources de microplastiques rejetés dans l’environnement, une forme de pollution que l’UE s’est engagée à réduire. d’au moins 30 % d’ici 2030.
Mathias Falkenberg, de l’ONG Environmental Coalition on Standards (ECOS), a déclaré que les normes Euro 7 pourraient aider à atteindre cet objectif, mais a averti que la réglementation à elle seule ne suffirait pas. « Cependant, sans politiques complémentaires visant à faire face aux véhicules qui deviennent plus gros, plus lourds et plus nombreux, l’amélioration des pneus ne suffira pas et le taux global de perte de pneus continuera d’augmenter », a-t-il déclaré.
Les limites de pollution des gaz d’échappement des bus et des camions ont été renforcées dans le cadre d’un accord politique parallèle sur les normes « Euro VII » applicables aux poids lourds.
