Vous voyagez en train en 2024 ? Ce sont les meilleures gares en termes de commerces, de services et de temps d’attente.
Les aéroports européens sont régulièrement classés du meilleur au pire pour aider les voyageurs à faire des choix éclairés.
Avec l’essor des voyages en train, il est temps de déterminer quelles gares européennes offrent la meilleure expérience de voyage.
Des correspondances aux retards, l’indice annuel des gares ferroviaires européennes analyse les 50 plus grandes gares d’Europe en fonction du volume de passagers.
Voici les gares les plus performantes et les plus basses en termes de confort des passagers en Europe en 2023.
Comment sont classées les gares ?
L’indice annuel des gares ferroviaires européennes classe 50 grandes gares en fonction de l’expérience de voyage qu’elles offrent.
Compilé par le groupe de défense des consommateurs Consumer Choice Center, il attribue des points pour les temps d’attente, les retards et les correspondances de transport – à la fois localement et pour la poursuite du voyage en train.
Il prend également en compte les offres de billets, les horaires d’ouverture des billetteries et la disponibilité des informations, ainsi que les services en gare – comme les salons, les boutiques et les restaurants – l’accessibilité, les applications pour smartphone, le wifi gratuit et la disponibilité de services de covoiturage comme Bolt et Uber.
Les rapports des autorités nationales, les statistiques en ligne, les plans des stations, les mises à jour en temps réel et ses propres recherches sur les attentes des consommateurs éclairent l’analyse.
Quelle est la meilleure gare d’Europe ?
Après avoir remporté la couronne en 2022, la gare centrale de Zurich, en Suisse, reste numéro un en matière de confort des passagers, avec 102 points.
Sa billetterie reste ouverte de 6h à 21h. Il existe des offres de billets spéciales pour les enfants, les grands groupes, les jeunes, les personnes âgées et les personnes handicapées. La gare a obtenu des résultats particulièrement bons en termes de temps d’attente, avec une moyenne d’une minute, alors que seulement 3 pour cent des trains étaient en retard.
Avec 106 magasins et kiosques et 53 restaurants et plats à emporter parmi lesquels choisir, vous seriez pardonné d’avoir raté votre train.
Même si elle n’est entrée dans le classement que cette année, la gare centrale de Vienne en Autriche s’est retrouvée directement à la deuxième place, avec d’excellents résultats en matière de services en gare, de poursuite du voyage et d’accessibilité.
Berlin Hauptbahnhof en Allemagne obtient la troisième place, qu’elle partage avec une autre entreprise suisse – Berne – suivie d’Utrecht Centraal aux Pays-Bas.
Dans le top 10 figuraient également la Frankfurt Hauptbahnhof en Allemagne, Naples Centrale en Italie, Amsterdam Centraal aux Pays-Bas, la Gare de Lyon à Paris, en France, la gare centrale d’Oslo en Norvège et Vienne Meidling en Autriche.
Choisir l’une de ces gares pour le départ, le transit ou l’arrivée pourrait signifier moins de temps d’attente pour les trains, plus de forfaits de billets parmi lesquels choisir, plus de magasins et de salons de première classe et de meilleures correspondances.
Quelle est la pire gare d’Europe ?
Parmi les gares les plus fréquentées d’Europe, la gare centrale de Brême, en Allemagne, a obtenu la note la plus basse en termes de confort client, avec seulement 39 points.
Avec un temps d’attente moyen de 11 minutes et 43 pour cent des trains en retard, les voyageurs peuvent s’attendre à un voyage lent lorsqu’ils voyagent à destination ou en provenance de la ville du nord-ouest. Un manque de connexions, pas de wifi gratuit et seulement neuf magasins et 15 restaurants ont ajouté à son faible score.
L’avant-dernière place se trouve à Munich-Pasing en Allemagne. Le pays continue de mal se porter, avec Berlin Zoologischer Garten, Berlin-Gesundbrunnen et Berlin Ostkreuz également parmi les cinq derniers, bien que la gare principale de la capitale figure parmi les cinq premiers.
Cela est principalement dû aux retards et aux temps d’attente importants des trains, mais le billet de train subventionné à 9 € en Allemagne joue également un rôle.
Les 10 dernières places sont complétées par Essen Hauptbahnhof en Allemagne, Birmingham New Street au Royaume-Uni, Châtelet-Les Halles et Haussmann Saint-Lazare à Paris, en France, Helsinki Central en Finlande et Firenze Santa Maria Novella en Italie.
En raison de la baisse du nombre de passagers, la gare londonienne de St Pancras International n’a pas été incluse dans le classement.
Comment les gares européennes ont-elles évolué depuis 2022 ?
L’Index des gares ferroviaires européennes, qui en est désormais à sa quatrième édition, relève certaines tendances et anomalies des années précédentes.
En 2023, les scores de toutes les gares étaient inférieurs à ceux de l’année précédente, marquant une baisse de qualité observable avec des retards qui s’aggravent à mesure que les gares se remettent de la pandémie, tandis que le nombre de magasins et de restaurants a diminué.
Les scores d’accessibilité se sont toutefois améliorés, démontrant les efforts visant à accueillir ceux qui utilisent des fauteuils roulants et à fournir une signalisation et des directions supplémentaires pour les personnes handicapées.
La ligne ukrainienne de Kiev-Pasazhyrskyi n’a pas été incluse dans la liste de cette année en raison d’un manque de données, mais le rapport félicite le pays pour avoir réussi à faire circuler 85 % de ses trains à l’heure alors qu’il était bombardé en 2022.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie pourrait avoir eu un impact sur la congestion ferroviaire dans toute l’Europe depuis 2022, avec environ six millions de réfugiés ukrainiens cherchant refuge, note également le rapport.
Le programme allemand de billets de train bon marché a-t-il été un succès ?
Le système allemand de billets de train bon marché, introduit en 2022, a conduit à un boom des voyages en train à travers le pays.
Sur les 50 gares analysées, 21 gares allemandes ont été retenues en raison du nombre élevé de passagers, mais seules deux figurent dans le top 10. Munich a chuté à la 22e place après avoir été une fois 2e.
L’année dernière, le projet vert a entraîné une augmentation de 80 % des déplacements en train en zone rurale par rapport à 2019, affectant les petites gares qui n’ont pas la capacité de gérer un grand nombre de voyageurs. Il n’a pas atteint son objectif de réduire le nombre de voitures sur les routes, note le rapport.
L’Allemagne a désormais introduit un billet plus cher à 49 € pour garder le nombre de passagers gérable, mais le rapport indique que les petites gares et les navetteurs locaux ont déjà été endommagés par le système à 9 €.
