Le président de l’ACEA a souligné qu’il faudra peut-être encore attendre la fin de la décennie pour que l’industrie européenne des véhicules électriques se retrouve au même niveau que ses concurrents mondiaux.
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a dévoilé son manifeste et sa feuille de route pour le prochain mandat quinquennal de l’Union européenne à Bruxelles le 29 novembre. Le manifeste, intitulé « Une industrie automobile européenne compétitive au volant de la révolution de la mobilité », se concentre sur un écosystème de mobilité prêt pour l’avenir.
L’Observatoire de l’Europe Business revient sur ce qui a été annoncé.
Engagement transition verte
En le publiant à la veille du sommet COP28, l’ACEA a également souligné son engagement en faveur de la transition verte, ainsi que la nouvelle approche de l’association, dévoilée en mars. Le manifeste vise à établir des plans d’action concrets concernant la demande, l’offre et la production.
Le président de l’ACEA, Luca de Meo, également PDG du groupe Renault, a en outre souligné ce qui doit être fait par l’industrie automobile européenne et les régulateurs pour donner vie à cette feuille de route, ainsi que les défis auxquels le secteur est confronté.
Il a souligné : « Nous pensons que l’industrie automobile fait partie de la solution. »
Au premier rang des défis figure la vague de nouvelles politiques et réglementations anticipées par l’élection d’un nouveau Parlement européen et d’une nouvelle Commission européenne en 2024. Un certain nombre de réglementations ont des échéances à venir en 2030 ou avant.
Il s’agit notamment de la loi sur l’industrie nette zéro, de la loi sur les matières premières critiques et des objectifs et normes de réduction des émissions de CO2 pour les véhicules légers, entre autres. Avec ces échéances qui approchent, le comité devra également accélérer son plan d’action pour atteindre ces objectifs.
Nouvelle approche en matière de réglementation et de tarifs
Dans le cadre de son nouveau manifeste, l’ACEA recommande que l’Europe adopte une approche holistique face aux défis automobiles, au lieu d’avoir des réglementations contradictoires. L’UE doit donc élaborer une politique industrielle cohérente.
L’industrie automobile européenne doit également être compétitive à l’échelle mondiale, notamment grâce à un approvisionnement en énergie verte et abordable. La neutralité technologique sera également vitale pour la révolution de la mobilité.
Les réglementations contradictoires semblent être de loin l’un des plus grands défis qui empêchent l’industrie d’être aussi compétitive que ses pairs mondiaux, malgré la volonté de l’industrie automobile européenne de dépenser environ 250 milliards d’euros pour la transition verte.
Comme le dit de Meo : « Lorsque nous avons en moyenne huit nouvelles réglementations par an jusqu’en 2030, cela devrait nous indiquer qu’il y a un bug quelque part dans le système. »
Cela est également vrai en ce qui concerne les tarifs douaniers entre le Royaume-Uni et l’UE suite au Brexit.
Mercredi, la Commission européenne a proposé une extension unique des règles existantes sur les tarifs commerciaux UE-Royaume-Uni. Si elle est acceptée, la prolongation retarderait les tarifs entre l’UE et le Royaume-Uni jusqu’au 31 décembre 2026.
« La décision d’aujourd’hui signifie que nous sautons une phase intermédiaire de règles d’origine un peu plus strictes qui auraient été appliquées de 2024 à fin 2026 », a déclaré le vice-président exécutif de la Commission européenne, Maroš Šefčovič.
« Cela supprime la menace de droits de douane sur l’exportation de véhicules électriques de l’UE vers le Royaume-Uni et vice versa au 1er janvier 2024. »
Avant que cela ne soit annoncé, à compter du 1er janvier 2024, tout véhicule électrique importé ou exporté entre le Royaume-Uni et l’UE devra prouver qu’il est fabriqué à au moins 45 % au Royaume-Uni ou dans l’UE. Ne pas le faire entraînerait un droit de douane de 10 %.
Luca de Meo et plusieurs autres constructeurs automobiles essayaient de faire reporter l’application des droits de douane depuis au moins trois ans, de Meo affirmant très clairement que ne pas y parvenir coûterait potentiellement à l’industrie environ 4,3 milliards d’euros. Le nouveau sera donc certainement le bienvenu le le retard tarifaire.
La raison en est que la plupart des fabricants de véhicules électriques dans l’UE utilisent des batteries importées de Chine et qu’il faut plus de temps pour développer rapidement les usines et les capacités de fabrication de batteries, afin de réduire les tarifs et également de diminuer la dépendance à l’égard de la chaîne d’approvisionnement chinoise.
Cependant, le report des droits de douane risque de rouvrir l’accord sur le Brexit entre l’UE et le Royaume-Uni et, en tant que tel, entraîner de nombreuses réactions négatives, créant de nouveaux obstacles pour le secteur automobile européen.
Des voitures plus abordables
Quant à savoir si le prix des véhicules électriques va continuer à augmenter en raison de l’inflation, comme cela a été le cas ces dernières années, Luca de Meo a endossé sa casquette de PDG de Renault. Il a souligné que l’entreprise prévoyait d’introduire une voiture plus petite et plus adaptée aux villes, à moins de 20 000 euros en 2026 et que Renault avait exploré des modèles potentiels plus similaires. Toutefois, cela dépendrait fortement du renforcement de la chaîne d’approvisionnement européenne des véhicules électriques dans son ensemble.
Il a souligné que la clé pour que l’ensemble du secteur fasse partie de la solution est d’introduire des véhicules électriques dotés de batteries plus petites, plus adaptées à la consommation urbaine réelle, plutôt que des batteries surdimensionnées qui ne reflètent pas les véritables besoins des consommateurs et constituent des « catastrophes écologiques ». ».
« Jusqu’à présent, les réglementations européennes des vingt dernières années n’ont fait qu’augmenter le poids et les dimensions des voitures. » » fit remarquer de Meo.
Les concurrents des véhicules électriques tels que les États-Unis et la Chine disposent déjà d’avantages significatifs sur l’Europe. Aux États-Unis, les constructeurs de véhicules électriques bénéficient d’allégements fiscaux importants pour la production nationale de véhicules. L’industrie chinoise des véhicules électroniques a également une longueur d’avance de plus d’une décennie sur l’Europe.
Améliorations de l’infrastructure de recharge
Selon de Meo, la Chine a réussi à devenir une source d’inspiration pour les fabricants de véhicules électriques du monde entier en étant capable d’établir l’intégralité de la chaîne de valeur des véhicules électriques, de l’exploitation minière au raffinage, au lieu de seulement certaines parties de celle-ci. Il faudra probablement encore plusieurs décennies à l’Europe pour y parvenir.
Non seulement cela, mais le véhicule électrique chinois a également fortement développé son infrastructure de recharge et dispose de normes strictes qui s’adaptent constamment et poussent la concurrence. Il existe également une plus grande cohésion et un meilleur travail d’équipe entre les secteurs public et privé, ainsi qu’entre les secteurs.
En outre, les constructeurs chinois de véhicules électriques adoptent une approche réaliste de la transition verte et se rendent compte que ce changement doit avoir lieu à tous les niveaux de la chaîne de valeur, et pas seulement à des étapes isolées.
Luca de Meo estime que l’industrie européenne des véhicules électriques pourrait éventuellement rattraper ses pairs mondiaux d’ici la fin de la décennie, car elle n’est pas encore là où elle devrait être, notamment en ce qui concerne l’expansion de la chaîne d’approvisionnement européenne. Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne l’infrastructure de recharge, qui doit croître d’environ sept à dix fois ce qu’elle est actuellement pour atteindre les objectifs d’émissions de 2030.
Il a également souligné que, étant donné que l’Europe valorise beaucoup plus la concurrence et le libre marché, la fermeture à long terme du marché européen ne serait pas une solution viable, car cela créerait des inefficacités et gonflerait l’inflation.
L’ACEA a tenté de se repositionner en étant plus en contact avec les consommateurs et pas seulement avec les régulateurs. Dans le cadre de cette refonte, le comité s’efforcera d’être plus connecté au sein de l’industrie automobile ainsi qu’au-delà des frontières. Il collaborera également avec des groupes de réflexion, prendra en compte l’opinion publique et sélectionnera uniquement les projets présentant un retour d’intérêt clair et mesurable.
Il estime une croissance de 12 % des immatriculations de voitures particulières dans l’UE d’ici 2023, pour atteindre environ 10,4 millions d’unités. Cependant, ce chiffre reste inférieur d’environ 20 % aux niveaux observés avant la pandémie en 2019.
Même si l’on s’attend également à une certaine croissance des immatriculations de voitures dans l’UE en 2024, celle-ci sera beaucoup plus lente que cette année, à environ 2,5 %, portant le nombre d’unités à environ 10,7 millions d’unités.
La part de marché des véhicules électroniques (VE) pour cette année devrait se situer entre 14 % et 14,5 %, et atteindre environ 20 % l’année prochaine.
